汽車電子零部件EMC測試的根本目的是：該件在整車的電磁環(huán)境中能夠正常的工作以及不發(fā)射超過限值要求的噪聲。

• 區(qū)別    

零部件的試驗室進行測試時，都是按照標準進行的，標準的擺放、標準的高度、標準的輸入輸出阻抗等等，這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合，因此有很多地方和整車有較大的差異，比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長度，這些都會對零部件測試結(jié)果造成巨大的影響。所以試驗室環(huán)境下的零部件EMC性能可能和整車環(huán)境下有很大的差異。當然標準制定者也不是吃素的，可以通過制定限值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試，EUT的另一端使用的陪試設備和人工電源網(wǎng)絡的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那么BCI的測試結(jié)果就能夠表明該件在整車環(huán)境下的EMC性能。

所以只要零部件滿足標準要求，在整車的環(huán)境下的EMC風險是非常小的。大部分零部件在整車測試時出現(xiàn)問題，一是可能該零部件遭受到了比試驗室環(huán)境下還要嚴酷的干擾，比如某件異常工作或特殊工況下產(chǎn)生的干擾；二是該件在零部件測試環(huán)境和整車環(huán)境有很大的差異，比如線束的長度，甚至轉(zhuǎn)接，負載的差異、線束輸入輸出阻抗的差異（包括接地線）。三是零部件的差異，可能試驗室做的整改措施沒有加入到量產(chǎn)件中。四是該件的EMC設計狀態(tài)和最初預想的存在差異，比如某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設計要求等等。按照整車EMC工程師審核的測試計劃進行測試并且pass的，應該很少在整車上出現(xiàn)EMC問題。

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